在更长的航线上，尤其是在航空运输中，在可预见的未来，电力驱动不是替代品。这就是为什么德国邮政敦豪集团正在推动开发和使用由可再生能源生产的燃料:到 2030 年，可持续燃料将满足航空和航线运输中至少 30% 的燃料需求。此外，集团正在投资环保物业（办公空间、邮件和包裹中心以及物流仓库）:所有正在建造的新建筑都将是气候中性的。
Frank Appel:“可持续、清洁的燃料替代品是全球化世界中气候中和物流的基础。尤其是在航空运输方面，这些可以帮助减少二氧化碳排放。这就是为什么我们将更加深入地参与倡议并加强跨行业交流在这里制定全球战略和标准。有一件事是肯定的:只有通过跨国家和跨部门的联合力量，我们才能在所有领域实现真正可持续的进步。”
“为了确保物流业能够继续成功地为应对气候变化做出贡献，我们需要一个统一的、针对特定行业的标准来补偿和减少碳排放，”管理委员会成员 Tim Scharwath 说。 Deutsche Post DHL Group, CEO DHL Global Forwarding, Freight。“从长远来看，交通更加脱碳是推动积极变革的关键。面向未来的物流公司现在应该考虑制定严格的插入策略。”
“有机会将与运输排放相关的碳抵消资金用于物流部门的项目——这种做法被称为碳嵌入，”智能货运中心的专家顾问和白皮书的作者 Suzanne Greene 说。“本文为加速货运脱碳的系统奠定了基础。” 货运部门的碳嵌入概念是通过她与麻省理工学院可持续供应链倡议的合作而发展起来的。
背景设定:物流行业的碳排放
货运目前占全球碳排放量的 8%（如果包括物流站点的排放量，则为 11%）。国际运输最近的研究预测，到 2050 年，这些排放量将翻一番，因为在此期间预计需求将增长三倍。企业的气候行动主要是自愿的，缺乏协调，因此货运脱碳步伐太慢。一些货运运营商通过投资碳抵消来减轻部分运输排放，例如林业项目。2018 年，2.68 亿美元的自愿碳抵消市场中只有 0.2% 进入了与交通相关的项目。在运输部门之外花费的资金是有意义的，但无助于推动全球货运网络本身的脱碳。
建议的解决方案:碳镶嵌
碳嵌入，其中抵消资金用于解决物流供应链内部的影响，可以成为加速运输部门脱碳的解决方案的一部分。
可以大规模应用的项目类型有很多:替代性、可持续燃料的规模化、车队更新或发动机改造可以用低碳技术升级交通网络。提高运输效率可以减少燃料消耗并避免过度排放。所有这些方法都显着减少了气候影响，并有益于公共健康和安全，因此不仅有助于实现《巴黎协定》，而且还支持可持续发展目标。
整体略有下降的主要原因是航空贸易增长率较低:各自的指数值下降了 8 点至 62。相比之下，全球海洋贸易增长率仅下降了 1 点至 63 点。关于 GTB 的七个组成国家，本季度的情况喜忧参半，存在三重差异:印度是一个贸易增长同时增长且前景非常高的国家，英国的前景保持不变，所有其他国家的前景略有下降。
印度的贸易前景改善了 4 点至 83，这是所有指数成分中的指数值。印度的海洋贸易增长增加了十个百分点，推动了这一改善。鉴于英国脱欧谈判的乏味进展以及对“硬脱欧”的猜测加剧，英国维持 57 不变和积极的指数值有点令人惊讶。
尽管主要是中美之间的全球贸易争端加剧，但这些国家仍处于增长模式，但速度较慢。美国增长前景放缓 5 点至 63。中国贸易前景下降 4 点至 59。大多数其他构成国的贸易动态也出现减速:韩国——仍然是之前预测的最强劲增长动力之一——其前景下调下降 5 点至 69。同样，德国的贸易增长预测下调 6 点至 58。日本的前景下降 3 点至 64。
DHL 全球贸易晴雨表于 2018 年 1 月推出，是衡量全球贸易现状和未来发展的全新独特早期指标。它基于在人工智能的帮助下的大量物流数据。该指标由全球的物流公司 DHL 和 IT 服务提供商埃森哲合作开发。它每年出版四次。下一个发布日期是 11 月 28 日。
DHL 再次揭示了未来几年将影响物流行业的 29 个关键趋势。该报告是对宏观和微观趋势的广泛分析以及来自包括研究机构、技术参与者、初创公司和客户在内的大型合作伙伴网络的见解的结果。